Seat Altea 2008 Manual do proprietário (in Portuguese) 

Tecnologia inteligente189
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Cuidado!
Eventuais alterações introduzidas no veículo (p. ex. no motor, no sistema de
travagem ou no trem de rodagem ou ainda a escolha de uma combinação de
jantes/pneus diferente) poderão in fluenciar o funcionamento do EDS.Regulação anti-patinagem das rodas motrizes TCSA regulação da anti-patinagem impede que as rodas motrizes derrapem ao
acelerar ⇒página 186.Travões
O que influencia negativamente a acção de travagem?Pastilhas dos travões novas
As pastilhas do travão não oferecem um rendimento óptimo durante os
primeiros 400 km; primeiro devem «assentar-se». No entanto, para
compensar a força de travagem ligeiramente reduzida, será necessário pisar
o pedal do travão com mais força. Ev ite sobrecarregar os travões durante a
rodagem.
Desgaste
O desgaste das pastilhas dos travões depende, em grande medida, das
condições de utillização e do estilo da condução. Isto pode ser aplicado
especialmente quando se percorrem trechos curtos ou se conduz pela cidade
ou de forma muito desportiva.
Humidade e sais antigelo
A velocidades superiores a 80 km/h e com o limpa pára-brisas activado, o
sistema de travões aproxima as pastilhas aos discos de travão por uns instantes. Isto sucede - sem que o condutor se aperceba - a intervalos regu-
lares e implica uma resposta mais rápida dos travões ao circular sobre piso
molhado.
Sob certas condições, por exemplo, ao atravessar zonas alagadas, debaixo
de chuva intensa ou depois de lavar o carro, poder-se-á registar uma resposta
retardada dos travões, devido à presen
ça de humidade ou, no Inverno, de
gelo nos discos. Convém secar primeiro os travões através do «efeito de
fricção».
O mesmo se poderá verificar em estradas tratadas com sais antigelo, após
um trajecto mais extenso sem recurso aos travões. Neste caso, a película de
sal nos discos e nas pastilhas dos tr avões tem que se eliminar primeiro
travando.
Corrosão
Os longos períodos de imobilização, as pequenas quilometragens e a falta
de solicitação favorecem o aparecimentode corrosão nos discos dos travões
e de sujidade nas pastilhas.
No caso de se registar uma moderada solicitação do sistema de travagem
bem como uma ligeira corrosão, recomendamos que se limpe os discos e as
pastilhas dos travões por meio de repetidas travagens a partir de veloci-
dades mais altas ⇒.
Deficiências no sistema de travagem
No caso de notar de repente um maior curso do pedal do travão, poderá haver
falha de um dos dois circuitos do sistema de travagem. Dirija-se, sem
demora, ao serviço de assistência técnic a mais próximo, para eliminar a defi-
ciência. No caminho até lá conduza com uma velocidade moderada e conte
com uma maior distância de travagem e com a necessidade de exercer uma
maior pressão no pedal.
Nível do líquido dos travões baixo
Um nível do líquido dos travões excess ivamente baixo pode originar defici-
ências no sistema de travagem. O nível do líquido dos travões é controlado
electronicamente.
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Tecnologia inteligente
190Servofreio
O servofreio reforça a pressão que é exercida no pedal do travão. O servofreio
só funciona com o motor a trabalhar.
ATENÇÃO!
•
Só proceda a travagens com finalidades de limpeza se as condições do
trânsito o permitirem. Não se deve pôr os ocupantes de outros veículos em
perigo. Perigo de acidente.
•
Evite que o veículo se mova em ponto morto com o motor parado. Caso
contrário, existe o perigo de acidente.Cuidado!
•
Não provoque nunca o «atrito» dos travões, carregando levemente no
pedal, se não tiver de travar de facto. Isso provocará o sobreaquecimento dos
travões, aumentando o curso de travagem e o desgaste.
•
Antes de iniciar uma descida acentuada mais extensa, reduza a veloci-
dade, engate uma mudança mais baixa (caixa de velocidades manual) ou
seleccione a posição de marcha imediatamente inferior (caixa de veloci-
dades automática). Desta forma, aproveita-se o motor como travão e
prolonga-se a vida útil dos travões. Se precisar de travar adicionalmente, não
carregue no pedal em permanên cia, mas intervaladamente.Nota
•
Se o servofreio não funciona, p. ex. po rque o veículo tem de ser rebocado
ou porque o dito dispositivo está avariado, para travar terá que se pisar o
pedal do travão com mais força do que a habitual.
•
Se for montado posteriormente um spoiler dianteiro ou tampões nas
rodas, ter-se-á de assegurar que não ser á prejudicada a passagem de ar até
aos travões dianteiros - de contrário, o sistema de travagem pode aquecer
excessivamente.
Eficácia dos travões e distância de travagem
A eficácia dos travões e a dist ância de travagem são influen-
ciadas por situações de conduç ão e condições do piso dife-
rentes.Para uma boa eficácia dos travões é importante que as pastilhas dos travões
não apresentem desgaste. O desgaste das pastilhas dos travões depende
muito das condições de utilização e do estilo da condução. Se utilizar o
veículo predominantemente no ciclo urbano e em trajectos curtos ou se a sua
condução for muito desportiva, re comendamos que mande controlar a
espessura das pastilhas dos travões mais frequentemente do que nos prazos
indicados no Plano de Assistência.
Na condução com travões húmidos, como, por exemplo ao atravessar zonas
alagadas, debaixo de chuva intensa ou depois de lavar o veículo, os travões
perdem eficácia, devido à presença de humidade ou, no Inverno, de gelo nos
discos: Convém secar primeiro os travões através do «efeito de fricção».
ATENÇÃO!
Uma maior distância de travagem e as avarias no sistema de travagem
aumentam o risco de acidente.•
As pastilhas dos travões novas precisam de ser esmeriladas primeiro e
não dispõem ainda nos primeiros 200 km da sua capacidade máxima de
fricção. Para compensar a força de travagem ligeiramente reduzida, será
necessário pisar o pedal do travão com mais força. O mesmo se verifica
quando as pastilhas são substituídas.
•
Devido à presença de humidade ou de gelo nos discos e em estradas
tratadas com sais anti-gelo poder-se-á registar uma diminuição da eficácia
dos travões.
•
Em inclinações os travões são excessivamente solicitados e aquecem
rapidamente. Antes de iniciar uma descida acentuada mais extensa, reduza
a velocidade, engate uma mudança mais baixa ou seleccione a posição de
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Tecnologia inteligente191
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
marcha inferior. Desta forma, aproveita
a acção do travão motor e alivia os
travões.
•
Não «faça patinar» os travões, pisando ligeiramente o pedal. Uma
travagem constante provoca o aquecimento dos travões e alarga a
distância de travagem. Trave, em vez disso, intervaladamente.
•
Não deixe nunca o veículo circular com o motor parado. A distância de
travagem aumenta consideravelmente, quando o servofreio não está
activo.
•
Se o líquido dos travões perder a sua viscosidade, poderá ocorrer a
formação de bolhas de vapor no sistema de travagem, em caso de uma
maior solicitação. Consequentemente, a eficácia dos travões fica reduzida.
•
Um spoiler dianteiro que não é de série ou que esteja danificado pode
prejudicar a passagem de ar até ao s travões, provocando o seu sobreaque-
cimento. Antes de adquirir acessórios, é necessário prestar atenção às
recomendações ⇒ página 214, «Modificações técnicas».
•
Em caso de deficiência num dos circuitos de travagem, a distância de
travagem aumenta consideravelmente. Contacte imediatamente uma
oficina especializada e evite circular nestas condições.
Direcção assistida (servotronic*)
Com o motor a trabalhar a direcção assistida ajuda o
condutor a controlar a direcção.A direcção assistida apoia o condutor, de modo a exigir-lhe um menor
esforço para dirigir o veículo. Em ve ículos com servotronic*, a acção regula-
dora da direcção assistida adapta-se electronicamente em função da veloci-
dade.
A direcção assistida continuará a funcionar mesmo que o dispositivo servo-
tronic* falhe. A servo-assistência da direcção deixa de ser, porém, ajustada à velocidade da marcha. A falha do coma
ndo electrónico pode ser facilmente
detectada quando se manobra o veículo (a baixa velocidade, portanto) por
ser necessário desenvolver um maior esforço no comando da direcção. Será
conveniente eliminar a falha, logo que possível, num serviço de assistência
técnica.
Quando o motor não está em funcionamento, a direcção assistida não
funciona. Neste caso o volante só pode ser rodado com dificuldade.
Se, com o veículo parado, a direcção for totalmente virada, a direcção assis-
tida será fortemente solicitada. Este esforço provocado pelo giro total do
volante é acompanhado por ruídos. Além disso, o regime do motor no ralenti
baixa.
Cuidado!
Com o motor em funcionamento, não de veria manter o volante girado total-
mente durante mais de 15 segundos. Caso contrário, corre o risco de dani-
ficar a direcção assistida.
Nota
•
Em caso de falha na direcção assistida ou com o motor parado (rebo-
cagem) o veículo continua a poder ser totalmente controlado. No entanto,
deverá aplicar mais força para girar o volante.
•
No caso de fugas ou deficiências no sistema dever-se-á procurar com a
máxima brevidade a ajuda de um serviço de assistência técnica.
•
A direcção assistida requer um óleo hidráulico especial. O reservatório
correspondente está instalado na zona dianteira esquerda do comparti-
mento do motor. O nível correcto do líqu ido no reservatório é importante para
um correcto funcionamento da direcção assistida. O nível do líquido é verifi-
cado no âmbito do Serviço de Inspecção.
AT ENÇÃO! Continua ção
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Condução e meio ambiente
192Condução e meio ambienteRodagemRodagem do motor
O motor novo precisa de uma rodagem nos primeiros 1500
quilómetros.Durante os primeiros 1000 quilómetros
– Não circule a mais de 3/4 da velocidade máxima.
– Não acelere a fundo.
– Evite os regimes altos.
– Não conduza com reboque.
Entre os 1000 e os 1500 quilómetros
– Vá aumentando a velocidade gradualmente até atingir a veloci-
dade máxima ou o regime máximo admissível do motor.Durante as primeiras horas de funcionamento o atrito interno do motor é
maior do que mais tarde, depois de todas as peças móveis se terem ajustado
entre si.
Nota sobre o impacte ambiental
Se o novo motor beneficiar de uma rodagem cuidadosa, aumentar-se-á a
longevidade do motor, com um redução do consumo de óleo.
Rodagem dos pneus e das pastilhas de travão
Os pneus novos precisam duma rodagem conscienciosa nos
primeiros 500 km e as pastilhas dos travões nos primeiros
200 km.Nos primeiros 200 km o efei to de travagem reduzido das pastilhas novas
pode ser compensado através de um a maior pressão no pedal do travão.
Numa travagem a fundo com pastilhas dos travões novas a distância de
travagem poderá ser um pouco maior do que com pastilhas dos travões já
rodadas.
ATENÇÃO!
•
Os pneus novos precisam de ser rodados, pois não dispõem de início
ainda de uma aderência optimizada. Existe perigo de acidente. Conduza,
por isso, com especial prudência nos primeiros 500 km.
•
As pastilhas dos travões novas precisam de ser «esmeriladas» primeiro
e não dispõem ainda nos primeiros 200 km da sua capacidade máxima de
fricção. No entanto, para compensar a força de travagem ligeiramente
reduzida, será necessário pisar o pedal do travão com mais força.
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Condução e meio ambiente193
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Sistemas de depuração dos gases de escapeCatalisador*Para que o catalisador funcione durante muito tempo
– Abasteça exclusivamente gasolina sem chumbo.
– Não espere que o depósito de combustível fique vazio.
– Ao efectuar a mudança ou ao acrescentar óleo de motor não
ultrapasse a quantidade necessária ⇒página 226, «Reabasteci-
mento de óleo do motor ».
– Não arranque o veículo através de reboque, utilize os cabos auxi- liares de arranque ⇒ página 274.Se em andamento são observados problemas na ignição, diminuição de
potência ou irregularidades no funcio namento do motor, reduzir imediata-
mente a velocidade e visitar o serviço especializado mais próximo, para
inspecção do veículo. De maneira geral, a luz avisadora de gases de escape
acende-se quando se apresentam estes sintomas descritos ⇒página 74.
Nestes casos, o combustível que não tenha sido queimado pode chegar ao
sistema de gases de escape e, desta forma, à atmosfera. Além disso, o cata-
lisador pode ser danificado por sobreaquecimento.
ATENÇÃO!
O catalisador atinge temperaturas muito elevadas. Perigo de incêndio!•
Estacione sempre de modo a que o catalisador não fique em contacto
com erva seca ou substâncias facilmente inflamáveis por baixo do veículo.
•
Não utilizar nunca produto de protecção do chassis adicional nem
produtos anticorrosivos para tubos de escape, catalisadores e placas de
protecção térmica. Em andamento estas substâncias podem incendiar-se.
Cuidado!
Nunca gaste totalmente o depósito de combustível, uma vez que, nesse
caso, a irregularidade na alimentação de combustível pode provocar falhas
de ignição. Isso fará com que chegue gasolina por queimar ao sistema de
escape – o que pode conduzir a um so breaquecimento e consequente dani-
ficação do catalisador.
Nota sobre o impacte ambiental
Mesmo com um sistema de escape em perfeito estado de funcionamento
pode registar-se um cheiro sulfuroso nas emissões de escape em certas
condições de funcionamento do motor. Isso depende do teor de enxofre no
combustível. Por vezes basta optar por uma marca de combustível
diferente.Filtro de partículas para motores Diesel
O filtro de partículas para motores Diesel elimina a fuligem
gerada durante a combustão do gasóleo.O filtro de partículas para motores Diesel filtra quase todas as partículas de
sujidade do sistema de escape. Durante a condução normal, o filtro se limpa
automaticamente. No caso de que não seja possível, que o filtro se limpe
automaticamente (por exemplo: quando realizados com frequência
percursos curtos), o filtro é obstruído de fuligem e acende o indicador lumi-
noso
 do filtro de partículas para motores Diesel ⇒página 81.ATENÇÃO!
•
As altas temperaturas que se alcançam no filtro de partículas para
motores Diesel tornam imprescindíveis parar o veículo de forma a que o
filtro de partículas não entre em contacto com materiais altamente inflamá-
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Condução e meio ambiente
194veis que se encontrem debaixo do veículo. Caso contrário, existe o perigo
de incêndio.•
Não aplicar conservantes na parte inferior do veículo na zona do
sistema de escape: pode ocorrer um incêndio.Cuidado!
Os veículos equipados com filtro de partículas para motores Diesel não
devem utilizar combustível biodiesel (R ME), já que o sistema de combustível
poderia danificar-se.Viagens ao estrangeiroObservaçõesPara viagens ao estrangeiro, é necessário ter igualmente em conta o
seguinte:•
Nos veículos a gasolina e equipados com catalisador há que prever a
disponibilidade de gasolina sem chumbo. Consultar o capítulo «Reabas-
tecer». Os clubes automóvel informá-l o-ão sobre a rede de estações de
serviço que dispõem de gasolina sem chumbo.
•
Em alguns países, poderá não ser co mercializado o modelo do seu auto-
móvel e poderão não existir algumas peças de reposição para o seu veículo
e, como tal, os Serviços Técnicos só poderão efectuar algumas reparações.
Os Distribuidores SEAT e os respectivos importadores facultam-lhe com
muito gosto informações sobre as reparações técnicas que terão de ser efec-
tuadas no seu veículo, assim como a manutenção necessária e as possibili-
dades de reparação.
Neutralização de um sector dos faróisAo entrar num país onde a circulação se faz pelo lado oposto ao do seu país
de origem, a luz assimétrica dos faróis do seu veículo encandearia os condu-
tores em sentido contrário.
Para eliminar este encandeamento, é necessário tapar determinados
segmentos dos vidros dos faróis com películas. Em qualquer Serviço Técnico
poderá receber mais informações.
Nos veículos equipados com faróis auto direccionáveis, deve ser desligado
previamente o sistema de giro. Para isso, dirigir-se a uma oficina
especializada.
AT ENÇÃO! Continua ção
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Condução e meio ambiente195
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Cobertura dos faróis simples para condução pela esquerdaNo farol direito, se passar de circular pela direita para circular pela esquerda
⇒fig. 150 . No farol esquerdo, se passar de circular pela esquerda para circular pela
direita
⇒fig. 151.
Cobertura dos faróis simples para condução pela direita
Fig. 150 Farol direitoFig. 151 Farol esquerdo
Fig. 152 Farol direitoFig. 153 Farol esquerdo
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Condução e meio ambiente
196No farol direito, se passar de circular pela esquerda para circular pela direita.
No farol esquerdo, se passar de circul ar pela esquerda para circular pela
direita.Cobertura dos faróis bi-xénon para condução pela esquerda
No farol direito, se passar de circular pela direita para circular pela esquerda
⇒ fig. 154.
No farol esquerdo, se passar de circular pela esquerda para circular pela
direita ⇒fig. 155 .
Fig. 154 Farol direito
Fig. 155 Farol esquerdo
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Condução e meio ambiente197
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Cobertura dos faróis bi-xénon para condução pela direitaNo farol direito, se passar de circular pela esquerda para circular pela direita. No farol esquerdo, se passar de circular pela esquerda para circular pela
direita.
Condução económica e ecológicaObservações geraisO consumo de combustível, a contaminação ambiental e o desgaste do
motor, travões e pneus depende em grande medida do seu estilo de
condução. O consumo de combustível pode ser reduzido de 10 a 15 % com
uma condução previdente e económic
a. A seguir, oferecemos-lhe alguns
conselhos para "aliviar" o meio ambien te e, ao mesmo tempo, o seu bolso.
Conduzir com moderação
É na aceleração que o veículo consome mais combustível. Ao conduzir com
moderação trava-se menos e, portanto, acelera-se menos também. Se for
possível, deixe rodar o veículo com uma velocidade engrenada, por exemplo,
se observar que à frente há um semáforo vermelho.
Seleccionar as mudanças com a preocupação do baixo consumo
Uma forma eficaz de economizar combustível é a selecção precoce de uma
mudança superior: quando se utilizam as mudanças até aos seus limites,
consome-se desnecessariamente mais combustível.
Caixa de velocidades manual: Mude da primeira para a segunda velocidade
logo que seja possível. Sempre que for possível, recomendamos que mude
para uma velocidade superior quando chegar perto das 2 000 rotações.
Caixa de velocidades automática: Acelere com moderação e evite a posição
«kick-down» (aceleração brusca).
Fig. 156 Farol direitoFig. 157 Farol esquerdo
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Condução e meio ambiente
198Evitar acelerações a fundo
Recomendamos-lhe que não conduza por forma a alcançar a velocidade
máxima permitida para o seu veículo. O consumo de combustível, as emis-
sões de substâncias tóxicas e de ruídos aumentam desmesuradamente com
velocidades mais altas. Uma conduç ão mais lenta ajuda a economizar
combustível.
Evitar o funcionamento ao ralenti
Nos engarrafamentos, junto de cancelas ferroviárias e nos semáforos com
um ciclo vermelho mais longo, vale a pena desligar o motor. Já ao fim de 30
a 40 segundos de uma pausa no funcio namento do motor, poupa-se mais
combustível do que aquele que é gasto para dar novo arranque ao motor.
No ralenti o motor leva muito tempo a aquecer. Na fase de aquecimento o
desgaste e as emissões tóxicas são, porém, especialmente elevados. Após o
arranque deverá, por isso, iniciar imed iatamente a marcha. Evite os regimes
altos.
Manutenção periódica
Os trabalhos de manutenção periódica garantem-lhe que ao iniciar uma
viagem não irá gastar mais combustível do que o necessário. O bom estado
de manutenção do seu veículo não se reflecte positivamente apenas em
relação à sua segurança e à preservação do seu valor, mas também em
relação ao seu consumo de combustível .
Um motor mal ajustado pode fazer qu e o consumo de combustível seja 10 %
superior ao normal.
Verifique também o nível do óleo em cada abastecimento. O consumo de
óleo depende, em grande medida, da carga e do regime do motor. É normal
que o consumo de óleo de um motor novo só atinja o seu valor mais baixo ao
fim de uma determinada qu ilometragem. Por este motivo, o consumo de óleo
só pode ser correctamente avaliado ao fim de aproximadamente 5 000 km.
Dependendo do estilo de condução, o consumo de óleo pode alcançar até
0,5 l/1000 km. Evitar trajectos curtos
Para reduzir o consumo e a emissão de gases poluentes, o motor e o sistema
depurador dos gases de escape devem ter alcançado a
temperatura de
serviço óptima.
Com o motor a frio, o consumo de co mbustível é proporcionalmente muito
superior. O motor não aquece e o co nsumo não se normaliza antes de
percorrer aproximadamente quatro quilómetros. Por isso se devem evitar,
tanto quanto possível, os trajectos curtos.
Controlar a pressão dos pneus
Ter em conta a necessidade de ter os pneus com a pressão adequada para
poupar combustível. Já meio bar a menos aumenta o consumo de combus-
tível em cerca de 5 %. Uma pressão insuficiente provoca, por outro lado,
devido à maior resistência ao rolamento, um maior desgaste dos pneus e um
comportamento menos positivo.
Proceda sempre à verificação da pressão com os pneus frios.
Não utilizar pneus de Inverno durante todo o ano, pois são responsáveis por
um aumento do consumo na ordem dos 10 %.
Evitar o peso desnecessário
Como cada quilo de peso a mais aumenta o consumo de combustível, vale a
pena lançar um olhar mais crítico à carga transportada no porta-bagagens, a
fim de evitar as cargas supérfluas.
Economia de energia eléctrica
O motor acciona o alternador, produzindo com isso electricidade; por isso,
com a necessidade de electricidade aumenta também o consumo de
combustível. Por este motivo, volte a desligar os dispositivos consumidores
de electricidade quando já não os necessite. Dispositivos consumidores que
gastam muito são, por exemplo, o vent ilador a alta velocidade, o aqueci-
mento do vidro traseiro ou o aquecimento dos bancos*.
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